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“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是巨大的金錢熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢在燃燒的聲音。”當(dāng)?shù)貢r間6月22日，在最新的一段與硅谷特斯拉車主俱樂部的采訪視頻中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，由于電池短缺和物流問題，該公司在得克薩斯州和柏林的新汽車工廠難以增加產(chǎn)量，目前“正在虧損數(shù)十億美元”。

柏林超級工廠是特斯拉的第四座超級工廠，于今年3月22日舉行開業(yè)典禮，目前只生產(chǎn)ModelY。上周，該工廠的周產(chǎn)量首次達到1000輛，這是該工廠自3月份投產(chǎn)以來的一個重要里程碑。

得州超級工廠是特斯拉繼內(nèi)華達州超級工廠、紐約超級工廠、上海超級工廠和柏林超級工廠之后的第五家工廠，也是繼弗里蒙特工廠、上海工廠和柏林工廠之后的第四家汽車組裝工廠。

馬斯克在采訪中表示，特斯拉的得州工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量“非常少”，因為在提高其新型“4680”電池的產(chǎn)量方面存在挑戰(zhàn)，而且由于物流方面的問題，其傳統(tǒng)的2170電池也陷入了困境。

《華爾街日報》稱，盡管特斯拉一直依賴松下等企業(yè)生產(chǎn)的電芯，但已經(jīng)開始設(shè)法自研大型電芯，此舉能降低成本并減少供應(yīng)鏈風(fēng)險。馬斯克稱，事實證明，增加大型電芯和相關(guān)電池組的內(nèi)部生產(chǎn)是項挑戰(zhàn)，并提到制造使用較小電芯的工具因為供應(yīng)鏈問題滯留在了海外。

他說，上海工廠此前停產(chǎn)一段時間，不僅影響了上海工廠的汽車生產(chǎn)，還影響了其加州工廠的生產(chǎn)，因為加州工廠使用了一些中國制造的汽車零部件。

外界預(yù)計，特斯拉二季度交付數(shù)量或低于第一季度，或是兩年多來首次出現(xiàn)交付環(huán)比下滑。今年第一季度，特斯拉交付31.01萬輛，同比增68%。

馬斯克說，“過去兩年絕對是供應(yīng)鏈中斷的噩夢，一件接一件，我們還沒有擺脫這種局面”。眼下，特斯拉最關(guān)心的問題是“如何保持工廠的運轉(zhuǎn)，以支付員工工資，避免破產(chǎn)”。

近期，特斯拉的裁員計劃引起了廣泛關(guān)注。本周二，馬斯克在一場活動上對裁員人數(shù)進行了澄清。他表示，特斯拉將在未來三個月削減10%的受薪員工，小時工數(shù)量預(yù)計將會增加。該公司的裁員計劃將只影響整體員工數(shù)量的3.5%，實際的裁員數(shù)量并不是超級龐大。

特斯拉目前在全球一共雇傭了近10萬人，帶薪工人約占勞動力的三分之一，小時工的數(shù)量大約為三分之二。但在馬斯克看來，小時工的數(shù)量還需要增加。“我們帶薪員工數(shù)量增長太快了，現(xiàn)在需要增加小時工的人數(shù)。”他說道。

盡管如此，一些被裁員工仍然認為，不管是帶薪員工還是小時工人，企業(yè)在裁員前應(yīng)該按照法規(guī)盡到提前通知義務(wù)。自特斯拉此輪裁員以來，已經(jīng)有被裁員工對公司提起訴訟，指控公司的“大規(guī)模裁員”違反了聯(lián)邦法律，因為公司沒有提前通知裁員。

根據(jù)兩名特斯拉前員工上周日在得克薩斯州發(fā)起的一項訴訟，特斯拉未能遵守關(guān)于大規(guī)模裁員的聯(lián)邦法律，根據(jù)《工人調(diào)整和再培訓(xùn)通知法》的規(guī)定，應(yīng)該履行60天的通知期。訴訟稱，5月和6月期間，一些員工在沒有被事先通知的情況下就遭到解雇，他們要求特斯拉彌補兩個月的工資。

特斯拉方面沒有就起訴發(fā)表回應(yīng)。不過馬斯克在當(dāng)天的視頻連線中表示，這一事件“微不足道”。

同時，馬斯克還對美國經(jīng)濟衰退的前景表示擔(dān)憂。他說：“這不是必然會發(fā)生的，但看起來可能性很大。”

值得一提的是，馬斯克還談到了收購Twitter的計劃。他說，還有一些尚未解決的問題，包括該交易的債務(wù)部分和垃圾郵件用戶數(shù)量。此前，馬斯克計劃以440億美元的價格收購Twitter。

馬斯克強調(diào)，“我們?nèi)栽诘却耸碌臎Q議，這是一個非常重要的問題”。此外，馬斯克還重申了對Twitter說法的質(zhì)疑，Twitter稱虛假或垃圾賬戶占其可盈利“日活用戶”的比例不到5%。(北京商報綜合報道)

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