近日,隨著最后一塊預(yù)制頂板就位,地鐵12號(hào)線二期工程沙浦站正式封頂,成為全國首座“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站,整體裝配率達(dá)70%。
值得關(guān)注的是,深圳先行示范制定了裝配式地鐵車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),研究出深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝,引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),成為業(yè)界“教科書”。
沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點(diǎn)應(yīng)用的7座車站之一。全長235米,裝配段長164米,由762塊預(yù)制構(gòu)件組成,整體裝配率達(dá)到了70%。頂板首次采用單塊的坦頂結(jié)構(gòu),重達(dá)128.8噸,為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件采用“樂高積木”的方式進(jìn)行組拼,大大減少了防水接縫數(shù)量,采用“兩墊一注一嵌”的防水體系,取消了全外包防水。首次提出了包括外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案,后期內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預(yù)制拼裝。
深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,裝配式車站具有綠色技術(shù)集成、BIM技術(shù)集成、智能化集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點(diǎn),有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提升勞動(dòng)生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平,適應(yīng)城市發(fā)展趨勢(shì),踐行了國家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展的要求。
據(jù)了解,市軌道辦、市地鐵集團(tuán)早在2018年就對(duì)裝配式地鐵車站進(jìn)行了調(diào)研,力求在裝配行業(yè)起到示范引領(lǐng)作用,推動(dòng)深圳建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級(jí)。并首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站,選取7個(gè)站點(diǎn)作為首批深圳裝配式試點(diǎn)應(yīng)用車站。通過2020年深圳市城市軌道交通四期調(diào)整工程裝配式車站初步設(shè)計(jì)修編專家評(píng)審會(huì),最終確定“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”的結(jié)構(gòu)形式。
市地鐵集團(tuán)和施工方中國電建經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)后,研發(fā)了“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺(tái)車”作為裝配拼裝設(shè)備,重點(diǎn)解決了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化研究、預(yù)制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設(shè)計(jì)、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過程中結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究等五方面問題,初步制定了深圳地鐵裝配式車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),研究出了深圳特色裝配式車站獨(dú)有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝,并在沙浦站的施工實(shí)踐中成功運(yùn)用。
沙浦站的順利封頂對(duì)后期內(nèi)支撐體系裝配式車站的推廣應(yīng)用具有重大的意義,形成了創(chuàng)新體系,為實(shí)現(xiàn)“打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站,引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展”的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ),也是深圳地鐵推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、人性化、綠色化方向發(fā)展,探求地鐵建造實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的新途徑。(記者 李秀瑜)
標(biāo)簽: 深圳地鐵 全裝配式 深圳地鐵12號(hào)線 拼裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
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