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【本文來自《限購汽車的問題我也覺得該調(diào)整了》評論區(qū)，標(biāo)題為小編添加】

1.搖號政策導(dǎo)致沒有需求的人，一旦搖中就必買車。

(資料圖片僅供參考)

北京限制車牌的政策，導(dǎo)致了所有在北京滿足條件可以參與搖號的人都在參與搖號，一旦搖中，資格保留六個月，過期作廢。這就使搖上號的人極大概率會買車，無論是否需要，就算占號也要買一個便宜的。不買不行啊，現(xiàn)在不買，按現(xiàn)在中簽概率誰能保證以后還能搖得中車牌？

2.中心城區(qū)應(yīng)該由政府主導(dǎo)多建立體停車場。

買了車以后，就得找地方停車。越往中心城區(qū)，不收費的路邊車位，只要稍微調(diào)研就能發(fā)現(xiàn)幾乎長年累月停的都是那些車，甚至長期停在一個停車位。緩解交通擁堵，現(xiàn)在政府越來越不容易，車的總量擺在那了。停路邊免費停車位的車主也不容易，現(xiàn)在車位越來越少，所以要動車之前會先弄來另一輛車，一挪一占，回頭車回來還要停這里，這還只是我了解到的一個真實的例子。從各自利益出發(fā)，好像都沒有錯，但是看交通擁堵的效果，北京交通現(xiàn)在變得一年比一年堵了。

市政要積極建設(shè)市內(nèi)立體停車場，緩解路邊停車位壓力，終極狀態(tài)甚至于撤銷路邊停車位，交通自然更通暢。

3.搖號政策積重難返，細節(jié)管理需要深入細化。

限制車牌的政策越來越積重難返，牽扯的問題越來越多，這就決定了限制政策不可能取消了。大政策不能取消，細處值得商榷。

比如：為什么搖中車牌以后，資格有效期只能六個月？如果變成更長有效期，或者就是變成一個資格不再限制有效期，我想也會減少一部分非剛需的購車。

其他緩解擁堵的細節(jié)管理建議：

1.匯流車道位置裝監(jiān)控攝像頭強制要求每個車道必須依次有序魚刺型行駛。

現(xiàn)在這個問題有法條，但是北京是一線城市中實施得最差的。沒實施監(jiān)控，通行到這種路口總會看到有的車能擠就擠，越擠總體效率越慢，越無序越影響效率。不能遵守排隊規(guī)則魚刺通行的車該罰，但是現(xiàn)在漏罰了。

2.更大力度處罰車道內(nèi)造成擁堵的長時間低速緩行行為。

比如道路順暢的情況下，其他車都可以開80-90km/h，卻有開50km/h以下的速度在五環(huán)主路最左側(cè)車道長時間行駛的。

比如現(xiàn)在新能源車輛越來越多，而高速狀態(tài)下新能源車輛續(xù)航下降較為明顯。所以現(xiàn)在部分新能源車輛在限速120的路段上，有意愿在高速上保持80-90左右的巡航速度。理解，但請不要占用左側(cè)車道，主動切入其他車道。

建議從交警部門進行強化教育，低速不能占用最左側(cè)車道，一旦需要緩行應(yīng)立即主動切入右側(cè)車道。長時間低速占用最左側(cè)車道，或者說低于當(dāng)前車道其他車輛平均速度，已經(jīng)造成其后存在擁堵現(xiàn)象的，這種行為我認為比臨時占用應(yīng)急車道還該罰。

現(xiàn)在監(jiān)控科技這么發(fā)達，除了拍超速，更應(yīng)該抓影響通行的緩行。

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