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鐵路橫亙西東，多興嘆，行路難！

(相關(guān)資料圖)

巨橋飛跨南北，雙塔立，地塹連！

路通，車通，民心通。

投資發(fā)展謀新篇，百姓俱歡顏！

近日，隨著第二十屆第一批中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)入選名單的正式公布，由中建交通投資管理公司投資建設(shè)的保定市樂(lè)凱大街南延工程跨保定南站斜拉橋工程榮膺中國(guó)土木工程最高獎(jiǎng)項(xiàng)——詹天佑獎(jiǎng)。

助力民生，為民解堵，初心在這里

保定樂(lè)凱大街跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋是保定樂(lè)凱大街南延工程的控制性工程，于2017年5月開(kāi)工，總投資額約30.28億元，工程主要涉及高架主路、地面輔路以及跨鐵路大橋。項(xiàng)目全長(zhǎng)11.93公里，高架主路長(zhǎng)約5.7公里。其實(shí)早在十年前，保定市人民政府建這座橋的想法就有了萌芽。

京廣鐵路是我國(guó)縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，每天有160多輛高鐵、貨運(yùn)列車在此呼嘯而過(guò)。車流不息，保定市民只能“停車駐足不能行，望路四顧心茫然”保定市民的“堵心”也成為了中建交通投資人投資建設(shè)這座橋的“初心”。

經(jīng)過(guò)反復(fù)推演驗(yàn)證，一個(gè)采用國(guó)際先進(jìn)同時(shí)又內(nèi)含“推動(dòng)綠色發(fā)展”建設(shè)理念的“解堵”方案正式出爐：子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)。此方法實(shí)現(xiàn)對(duì)下方鐵路和公路的跨越，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位打破橋梁地形、交通、環(huán)境等條件的制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期的同時(shí)，保證過(guò)程安全可靠。

據(jù)悉，本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長(zhǎng)495米，由北向南跨越京廣鐵路21條鐵路線。前期項(xiàng)目同北京鐵路局充分溝通協(xié)調(diào)，最終確定2019年7月30日凌晨進(jìn)行大橋轉(zhuǎn)體施工，使橋梁建設(shè)對(duì)下方鐵路大動(dòng)脈交通產(chǎn)生的影響降到最低。

萬(wàn)噸轉(zhuǎn)盤，空中“芭蕾”，匠心在這里

項(xiàng)目采用的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)中，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)204米，重3.5萬(wàn)噸，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)度為263.6米、重達(dá)4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于把山東艦航母懸浮在空中。

想要讓這個(gè)萬(wàn)噸級(jí)的龐然大物旋轉(zhuǎn)起來(lái)，絕非易事，為此，項(xiàng)目的建設(shè)者們展開(kāi)頭腦風(fēng)暴，最后決定為它裝上一臺(tái)直徑6.4米，重達(dá)91噸的“大磨盤”。

大橋能否轉(zhuǎn)，“磨盤”是關(guān)鍵。這個(gè)“大磨盤”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體的“軸心”，可承載5.1萬(wàn)噸重量，相當(dāng)于約3.5萬(wàn)臺(tái)小轎車的重量，打破了當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)體球鉸承載力的世界紀(jì)錄。保定樂(lè)凱大街跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋主跨有240米，采用球面平鉸工藝，為世界轉(zhuǎn)體橋施工首次使用。

為解決大噸位球鉸加工運(yùn)輸困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次采用高精度鋼結(jié)構(gòu)拼裝工藝，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了裝配式大直徑球面平鉸。為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員精心打磨制作“磨盤”——采用了高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

轉(zhuǎn)鉸制作及安裝精度要求高，轉(zhuǎn)鉸球面度誤差和高度誤差均不得大于1毫米，且需保證運(yùn)輸過(guò)程安全、結(jié)構(gòu)無(wú)變形。為此，項(xiàng)目與北京工業(yè)大學(xué)等知名高校建立校企合作，共同探討、研發(fā)新技術(shù)、新工藝，制定的轉(zhuǎn)鉸制造驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了專家論證，順利完成母塔和子塔上、下平鉸的安裝，為主橋的成功轉(zhuǎn)體奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

華麗轉(zhuǎn)體，飛跨南北，信心在這里

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將BIM技術(shù)與3D打印技術(shù)集成應(yīng)用，利用3D打印機(jī)把BIM模型和各類預(yù)制構(gòu)件直接打印出來(lái)，再用等比例縮小的實(shí)物展現(xiàn)構(gòu)件的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的“錯(cuò)漏碰缺”等問(wèn)題，提高深化設(shè)計(jì)、模型會(huì)審與技術(shù)交底等工作效率，使施工過(guò)程中的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)直觀化，大幅度降低了現(xiàn)場(chǎng)施工難度。

為保證480多米主橋跨度實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件所規(guī)定的成橋受力狀態(tài)和幾何形狀，項(xiàng)目主動(dòng)與北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研究，制定了主橋監(jiān)控檢測(cè)方案，提前對(duì)施工過(guò)程的危險(xiǎn)狀況進(jìn)行預(yù)警。

項(xiàng)目還創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了包括隱患排查、重大危險(xiǎn)源、特種設(shè)備管理等13個(gè)模塊的安全管理APP，防止漏點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)不間斷監(jiān)測(cè)。項(xiàng)目管理人員通過(guò)手機(jī)或電腦可以實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量狀況，能夠隨時(shí)查看人員工作記錄、整改通知等信息，掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，這款A(yù)PP成了項(xiàng)目管理人員如影隨形的電子工具包。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的帶肋W型箱梁截面形式與施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了混凝土箱梁輕量化，有效降低了上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體自重;研發(fā)的超大噸位轉(zhuǎn)體橋梁多點(diǎn)聯(lián)合稱重技術(shù)和配套裝置，解決了超大噸位轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)稱重時(shí)轉(zhuǎn)盤應(yīng)力集中的問(wèn)題。

多項(xiàng)“黑科技”是成功信心的基礎(chǔ)，也是助力保定人民實(shí)現(xiàn)“通途夢(mèng)”的橋梁。

在工程建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目獲得授權(quán)專利28項(xiàng)，其中發(fā)明專利12項(xiàng);取得省部級(jí)工法4篇，發(fā)表論文18篇;完成省部級(jí)課題3項(xiàng)，經(jīng)專家委員會(huì)評(píng)價(jià)，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。相關(guān)技術(shù)獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、北京市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng)，先后在40余座轉(zhuǎn)體橋中得到了不同程度推廣與應(yīng)用。

2019年7月30日凌晨，8萬(wàn)余噸保定市樂(lè)凱大街跨京廣鐵路大橋伸展“腰肢”，在經(jīng)歷了70分鐘驚心動(dòng)魄的空中“飛越”后，成功轉(zhuǎn)體，上跨京廣鐵路21股鐵路線，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界橋梁建設(shè)史上轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度兩項(xiàng)第一。

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