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近日，隨著上游一萬噸碼頭最后一根樁順利施打完畢，三航局上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程項(xiàng)目碼頭主體區(qū)域水上沉樁任務(wù)全部完成，比節(jié)點(diǎn)要求提前13天，為9月底完成碼頭上部結(jié)構(gòu)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

羅涇碼頭項(xiàng)目位于長江口南支河段南岸、上海市寶山區(qū)羅涇地區(qū)境內(nèi)。項(xiàng)目改造后，將形成2個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，預(yù)計(jì)可容納超2萬個集裝箱箱位，提供600萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年吞吐量。

該項(xiàng)目為國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項(xiàng)目，改造主體區(qū)域需要沉樁2088根，其中800余根處碼頭老結(jié)構(gòu)區(qū)域，“碰樁”風(fēng)險(xiǎn)極大。碼頭長400米，寬115米，“寬短”的碼頭形態(tài)使得無法使用多條打樁船同時作業(yè)，需要以4個流水線“分層”逐步沉樁，工期壓力極大。碼頭施工區(qū)靠近長江主航道，地質(zhì)惡劣，潮汐多變，船舶來往頻繁，安全管理難度極大。

(資料圖)

運(yùn)用新技術(shù)解決沉樁難題

羅涇碼頭項(xiàng)目作為一個改擴(kuò)建項(xiàng)目，施工需要在老碼頭的基礎(chǔ)上新建碼頭，如何在水底交錯縱橫的老舊樁基中精準(zhǔn)打入新樁就成為了項(xiàng)目部首要解決的難題。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)翻閱了大量資料，最終采用了工前激光雷達(dá)掃測的定位技術(shù)，收集了老樁的樁位、斜度、扭角等實(shí)測數(shù)據(jù)，輔以BIM建模，用3D碰樁模型驗(yàn)算指導(dǎo)該部分新建碼頭的沉樁，并充分考慮現(xiàn)場打樁偏位，樁身變形等影響，使新老樁基精準(zhǔn)穿插，克服了這一困難。

合理規(guī)劃船只追趕施工進(jìn)度

解決了精準(zhǔn)沉樁問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)卻又因?yàn)槭┕みM(jìn)度緊張、作業(yè)空間狹小等問題，隨時面臨著施工節(jié)點(diǎn)無法逾期完成的后果。

為了解決這一難題，項(xiàng)目施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)籌劃，倒排工期，充分利用船機(jī)設(shè)備，靈活穿插各分項(xiàng)施工。同時，項(xiàng)目部還特別成立了現(xiàn)場聯(lián)合調(diào)度指揮室，將施工區(qū)域劃分為三大板塊，根據(jù)施工任務(wù)計(jì)劃，安裝，時間節(jié)點(diǎn)等因素，精準(zhǔn)把控每一條船機(jī)位置信息，錯位施工，實(shí)現(xiàn)了在高峰期時同時指揮5艘打樁船進(jìn)行打樁作業(yè)壯觀景象，跑出了“羅涇速度”，提前13天順利完成了全部水上沉樁作業(yè)，獲得業(yè)主高度贊譽(yù)。

成立巡查小組狠抓質(zhì)量安全

為了保證沉樁作業(yè)期間的施工質(zhì)量安全問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終以“提升安全意識，強(qiáng)化安全管理，創(chuàng)新安全載體”為核心，成立安全質(zhì)量巡查小組，按照工程施工流程對沉樁作業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格審查。

施工過程中，項(xiàng)目部施工員全程監(jiān)管，對現(xiàn)場施工準(zhǔn)備、施工流程等進(jìn)行要點(diǎn)分解和詳細(xì)交底，保證施工安全;測量組全程對每一根樁復(fù)測核實(shí)，同時在沉樁過程中進(jìn)行大應(yīng)變檢測，保證施工質(zhì)量。同時，設(shè)置警戒船、標(biāo)識船等功能性船舶，提醒過往船只注意安全，有效保障了項(xiàng)目施工進(jìn)度安全可行。

下一步，項(xiàng)目將全面進(jìn)入碼頭上部結(jié)構(gòu)作業(yè)施工階段。項(xiàng)目建成后，將成為繼洋山深水港區(qū)之外，長江航道上首個“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口，為上海港的對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。（王一坤）

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