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香港將軍澳跨灣大橋（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（嚴(yán)錦文 攝）

香港將軍澳跨灣大橋11日正式通車，成為香港第一座由內(nèi)地企業(yè)獨(dú)家承建的大型橋梁。

將軍澳跨灣大橋是將軍澳跨灣連接路的主體工程，為香港新界東南側(cè)將軍澳海灣的重要跨海通道，由中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司歷時(shí)逾四年建成。該橋及連接路和將軍澳—藍(lán)田隧道的通車，將大大改善新界東南的交通狀況。

(資料圖)

香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超10日出席“將軍澳—藍(lán)田隧道及將軍澳跨灣連接路通車儀式”。他致辭時(shí)表示，特區(qū)政府會(huì)以基建先行，釋放沿路發(fā)展?jié)摿?。特區(qū)政府本月起就《跨越2030年的鐵路及主要干道策略性研究》展開公眾咨詢，預(yù)計(jì)明年底前整合香港基建發(fā)展藍(lán)圖。

據(jù)中國(guó)路橋公司負(fù)責(zé)人介紹，大橋主體為橫跨將軍澳海灣的高架橋，長(zhǎng)約1公里。主橋?yàn)橹丶s1萬(wàn)噸的外飄式雙拱鋼橋，以高強(qiáng)度鋼材建造。橋面寬約35.8米，跨徑約200米，是香港目前跨度最大和單體最重的鋼拱橋。

該橋采用“內(nèi)地制造、香港安裝”的建設(shè)模式，在江蘇南通等地預(yù)制，經(jīng)過(guò)海上長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)抵香港并完成安裝。

香港將軍澳跨灣大橋（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（嚴(yán)錦文 攝）

該橋在制造、運(yùn)輸和安裝等環(huán)節(jié)克服了許多技術(shù)難題，創(chuàng)下多個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強(qiáng)度的鋼材在世界上首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造；不使用大型起重機(jī)船，而利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋?qū)賴?guó)內(nèi)首次；萬(wàn)噸鋼橋整體加工、整體運(yùn)輸、整體安裝，這在國(guó)內(nèi)也是第一次。

將軍澳跨灣大橋是香港首條同時(shí)設(shè)有行車道、行人路、單車徑及觀景臺(tái)的海上高架橋，因而備受市民期待。大橋通車后有望成為繼青馬大橋、昂船洲大橋之后香港新的地標(biāo)性跨海建筑。

雙拱鋼橋的外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自設(shè)計(jì)大賽，最后經(jīng)香港市民投票選定。

來(lái)源 新華社

編輯 李拓

標(biāo)簽： 特區(qū)政府 發(fā)展?jié)摿?/span> 青馬大橋