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(資料圖)

時隔僅僅3個月，本市公布第二批公交專用道優(yōu)化調整措施，且調整幅度更大。

資料圖 京報集團記者 鄧偉攝

公交專用道調整范圍擴大，當然是看到了第一次調整的效果。據(jù)監(jiān)測，第一批三環(huán)快速路等11條道路公交專用道放開公休日和法定節(jié)假日使用后，社會車輛早高峰運行速度較調整前最大提升20%。公交車道上空空蕩蕩的場景不多見了，調整線路上的通行效率肉眼可見地提高了。

城市出行關系千家萬戶，出行效率影響市民幸福指數(shù)，路面有限無法大面積提升，但路面使用率可以不斷優(yōu)化。在堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略不變的前提下，激活道路存量，提升智慧管理水平，讓有限的道路資源發(fā)揮更大的作用，是緩解超大城市擁堵病的一道良方。

北京二環(huán)的全部路段都位于市中心，各個方向車流交會，且路面相對不夠寬敞，向來是擁堵的高發(fā)路段，尤其是公交車進出環(huán)路的路段多為堵點。此次取消二環(huán)主路公交專用道、三環(huán)外專用道，無疑經(jīng)過了科學論證和審慎考慮。取消公交專用道，公交運行速度必然會有所下降，但能夠換來二環(huán)主路等通行效率的整體提升，調整就是值得的，優(yōu)化就是科學的，市民也會理解支持。其實，一旦道路形成良性循環(huán)，公交車的運行也會同步順暢。

擁堵是普遍存在的大城市病，交通優(yōu)化考驗城市治理的精細化水平。尊重變化發(fā)展的客觀現(xiàn)實，不斷摸索規(guī)律，不停優(yōu)化調整，在現(xiàn)有路面資源存量上求增量，求保障公交優(yōu)先和提升出行效率的最優(yōu)解，才是破解擁堵之道。在二、三環(huán)施劃公交專用道，是根據(jù)當時的交通現(xiàn)狀做出的決策；取消和放開公交專用道，則是依據(jù)交通新變化的主動調整，回應的也是很多市民的呼聲，體現(xiàn)的是實事求是的態(tài)度。

從公交專用到基于專用的共享，是一個良好的開端。相信交管部門會對公交專用道優(yōu)化實施效果進行動態(tài)跟蹤評估，繼續(xù)推動優(yōu)化調整，進一步提升公共交通體系組合效率，以實現(xiàn)更優(yōu)，路盡其用。

（原標題：激活道路存量是緩解擁堵良方）

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