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(資料圖片僅供參考)

近日，中國二十冶承建的地鐵項(xiàng)目羅寶區(qū)間頂管段施工任務(wù)順利完成。

地鐵是深圳市重點(diǎn)工程之一，羅寶區(qū)間頂管段全場(chǎng)185米，該段管廊為深圳市寶安區(qū)最長的一段矩形頂管管廊，采用混凝土預(yù)制管節(jié)，單節(jié)長度為1.5米，共計(jì)123節(jié)，該工程由石巖河濱南路始發(fā)向北頂進(jìn)，終于13號(hào)線石巖站，與13號(hào)線盾構(gòu)共用一個(gè)吊出井。該段工程下穿現(xiàn)狀石巖河，河道內(nèi)有大塊孤石分布，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜多變，最大頂力高達(dá)到40000千牛，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

由于頂管下穿石巖河方向河道存在高強(qiáng)度孤石，阻礙頂管頂進(jìn)，管廊二工區(qū)項(xiàng)目部精心策劃并實(shí)施了河道內(nèi)孤石處理方案，頂管于2023年2月26日再次復(fù)推，在項(xiàng)目部全體人員努力下，復(fù)推期間以每日至少完成3節(jié)的速率超額完成任務(wù)，于4月5日頂進(jìn)至接收井邊緣，并且地面沉降控制12毫米，軸線偏差控制為8毫米。除去處理孤石耽誤的工期，管廊實(shí)際頂進(jìn)工期僅僅用了43天，比原計(jì)劃工期減少了17天。

羅寶區(qū)間下穿石巖河頂管段的貫通，完成了又一個(gè)13號(hào)線共建綜合管廊里程碑的節(jié)點(diǎn)，完善了矩形頂管在河道內(nèi)遇到孤石的技術(shù)工法，總結(jié)了在復(fù)雜地層內(nèi)高速頂進(jìn)與沉降、線型的控制等施工技術(shù)，目前，項(xiàng)目正積極開展后續(xù)收尾與科技創(chuàng)獎(jiǎng)、專利等工作，為日后的矩形頂管工程提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

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